Ngay khi giải đấu F1 năm 2026 bắt đầu thì chúng ta cùng xem lại thước phim Red Bull Zero-G F1 vào năm 2019 và vẫn được xem là siêu phẩm vào hiện nay.

Xem thêm:

• Đánh Giá DJI ROMO – Robot Hút Bụi Thông Minh Nhất Hiện Nay
• Sử dụng 1140 ống kính Canon 400mm f/2.8 tìm kiếm vật chất tối
• Trang Web Xác Thực Camera Verify Của Sony Hỗ Trợ Video

Thông tin về Red Bull Zero-G F1 năm 2019

Mở đầu thước phim giống như một màn ảo thuật của kỹ xảo hình ảnh: một chiếc xe F1 treo lơ lửng giữa không trung, các thợ máy xoay quanh nó với sự chính xác như những vũ công ballet. Nhưng thực tế đằng sau màn thay lốp không trọng lực của Red Bull Racing còn tham vọng hơn thế nhiều và rất đáng để chúng ta xem lại.

Được thực hiện từ năm 2019, gần đây Red Bull đã đưa dự án “Zero-G” trở lại tâm điểm chú ý trên mạng xã hội khi mùa giải Công thức 1 mới bắt đầu. Đây là lời nhắc nhở về những ý tưởng táo bạo mà Red Bull vốn nổi tiếng bấy lâu nay.

Thước phim Red Bull Zero-G F1 năm 2019 là một sự kết hợp tỉ mỉ giữa đua xe thể thao, vật lý hàng không vũ trụ và kỹ thuật điện ảnh, được thực hiện bên trong một “phòng thí nghiệm bay”, nơi chính trọng lực trở thành đối thủ lớn nhất.

Địa điểm thực hiện Red Bull Zero-G F1 năm 2019 là trên chiếc máy bay Ilyushin Il-76 MDK đã được cải tiến – một chiếc phi cơ khổng lồ được thiết kế để mô phỏng trạng thái không trọng lực thông qua các chuyến bay hình parabol. Với sự hợp tác của Cơ quan Vũ trụ Nga Roscosmos, chiếc máy bay đã biến thành một studio sản xuất di động, nơi cứ mỗi 22 giây, mọi quy luật vật lý thông thường đều bị xóa bỏ.

Trước khi bấm máy, đội ngũ sản xuất phải giải quyết một vấn đề mang tính kiến trúc hơn là điện ảnh: làm thế nào để thực hiện một màn thay lốp trong một không gian mà khái niệm “sàn nhà” và “trần nhà” không còn ý nghĩa.

Bên trong khoang hàng, một khung giá đỡ đặc biệt được chế tạo để chứa khung gầm chiếc RB1 đời 2005. Chiếc xe này được chọn vì kích thước hẹp hơn và bền bỉ hơn các mẫu xe hiện đại, vừa đủ khoảng trống trong một thân máy bay vốn đã chật kín đường ray đèn, giá treo camera và dây đai an toàn. Mọi chi tiết đều phải được cố định cực kỳ chắc chắn để chịu được hai thái cực: lực ép 2G khi máy bay vút lên và sự giải phóng đột ngột vào trạng thái không trọng lực.

Quá trình quay phim diễn ra trong 7 chuyến bay với khoảng 80 lần bay theo đường parabol. Mỗi lần như vậy chỉ mang lại một khoảng thời gian không trọng lực ngắn ngủi. Sau khi trừ đi thời gian chuẩn bị và ổn định, đoàn phim chỉ còn khoảng 15 giây ghi hình thực tế cho mỗi lần thử. Áp lực thời gian này đã chi phối mọi thứ.

Đạo diễn Andreas Bruns giải thích: “Chúng tôi sử dụng một, đôi khi là hai máy quay Arri Alexa Mini với ống kính anamorphic để có được khung hình rộng chuẩn điện ảnh. Với một số góc quay đặc biệt, chúng tôi phải dùng thêm máy DSLR và action camera.”

Trong môi trường này, các thợ quay phim không chỉ đơn thuần là căn khung hình; họ còn phải tự giữ thăng bằng cho chính mình giữa không trung, thường xuyên phải buộc dây hoặc bám vào các vách ngăn. Ngay cả việc lia máy (panning) cũng trở thành một cuộc thương lượng về mặt vật lý, vì quán tính đã thay thế cho ma sát.

Điều làm cho thước phim này trở nên lôi cuốn không chỉ là cảnh tượng lơ lửng, mà là những thách thức vật lý thực sự. Trên mặt đất, thay lốp là một quá trình sử dụng lực có kiểm soát: thợ máy đẩy chân xuống sàn để tạo lực phản hồi khi dùng súng bắn ốc. Trong môi trường không trọng lực, phương trình đó bị đổ vỡ. Mọi hành động đều tạo ra một phản lực làm mất ổn định. Nếu bạn bóp cò súng bắn ốc, cơ thể bạn sẽ xoay thay vì con ốc.

Giải pháp là một cách tiếp cận ngược đời: chia đội ngũ thợ máy ra làm hai, một nửa ở “dưới sàn” và một nửa ở “trên trần”, lộn ngược chiếc xe so với họ. Điều này tạo ra các lực đối kháng giúp ổn định quá trình thao tác. Đó là một mẹo hình ảnh nảy sinh từ sự cần thiết của vật lý chứ không phải từ cắt ghép hậu kỳ.